Volkswagenin ikonisen kovakuoriaisen suunnittelun kestävä perintö

Volkswagenin ikonisen kovakuoriaisen suunnittelun kestävä perintö

Enduring Legacy Volkswagen S Iconic Beetle Design

tunnetuin maya linin teoksista on

Volkswagen Beetle ei ole vain auto - se on kuvake pyörillä. Tuotantovuosiensa aikana se on myynyt maailmanlaajuisesti yli 21 miljoonaa kappaletta, mikä on ennätys kaikista ajoneuvoista yhdellä alustalla. Ja sen pehmeät, pyöristetyt muodot ja anomaiset silmät ovat melkein yleisesti tunnustettuja, jopa ihmisiltä, ​​jotka eivät välitä mitään autoista. Mutta nyt, merkittävän 65 vuoden globaalin ajon jälkeen, VW Beetle lopettaa tuotannon heinäkuun loppuun mennessä.

Auton suosio johtuu paitsi 1900-luvun toisen puoliskon läsnäolosta teillä, myös lukemattomista esiintymisistä populaarikulttuurissa. Sen lisäksi, että Beetleistä tuli vastakulttuurin yleismaailmallinen symboli, hän näytti myös elokuvissa Herbie Rakkausvirhe (ja sen jatko - ja uusintateokset), Muuntajat sarja ja Woody Allenin Annie Hall, ja ilmestyi Abbey Road. Se on ollut monien kappaleiden aihe, ja BBD-painomainoksesta, joka lanseerasi auton Amerikassa, äänestivät vuosisadan mainos Sanonta .



Mutta ennen kuin ajoneuvo oli kaikkialla, Beetlellä oli hyvin outo polku näkyvyyteen. Ferdinand Porsche suunnitteli 1930-luvulla saksalaisen fasistisen diktaattorin Adolf Hitlerin käskystä, ja sen oli tarkoitus olla edullinen, luotettava keino kansakunnan ihmiset (ihmiset) pyörillä - tästä nimi VolksWagen - ja hyödyntämään natsihallituksen rakentamaa uutta tiejärjestelmää. Sodan ja teollisuuden natsiuttamisen jälkeen autoa alettiin markkinoida siviilikäyttöön. Pieni, kevyt, taloudellinen, hyvin rakennettu, halpa ja helppo korjata ja erittäin tehokas tilankäyttö. Beetle oli välitön hitti nopeasti uudistuvassa sodanjälkeisessä Euroopassa.

kovakuoriaisella makaavat ihmiset

Woodstockin festivaalin kävijät lepäävät kovakuoriainen.

Kuva: Three Lions. Kuva Getty.

Kovakuoriaisen DNA: han oli kirjoitettu geneettinen massatuotannon ja joukkovalvonnan koodi, kertoo VW: n Klaus Bischoff. Se on samanlainen kuin mitä Bauhaus teki asuintiloihin, mutta vaikka Bauhaus pysyi eliittinä ja kalliina, Beetlestä tuli joukkomarkkinoiden menestys. ' Auton yksinkertainen, söpö muotoilu oli myös tekijä, selittää Bischoff: 'Beetlellä on vahva persoonallisuus, pehmeät muodot, sympaattiset muodot. Se hyödynsi virtaviivaista lähestymistapaa, kuten [teollisuussuunnittelija] Raymond Loewy. Se on kuin lemmikki; kuin autotallissa istuva perheenjäsen.

Tarjouksessaan nostalgiasta Volkswagen julkaisi vuonna 1997 eräänlaisen jatko-osan New Beetle. Vaikka se oli samanlaisen muotoinen kuin alkuperäinen, sillä ei ollut ulkoasua ja tehokasta pakkausta; se ei koskaan tullut ilmiöksi, että edellinen iterointi oli, ja se lopetettiin tuotannosta.

Voisiko tämä tarkoittaa, että VW on valmistautumassa toiseen seurantaan muutaman vuoden kuluttua? Valmistaja on äskettäin investoinut valtavasti sähköajoneuvoihin ja jo osoittanut uusia retroaiheisia, puhtaasähköisiä konsepteja, jotka perustuvat klassisiin VW Bus ja Dune Buggy -autoihin. Mutta tuotemerkki on virallisesti ilmoittanut, että se ei tuota sähköistä vikaa.

neljä henkilöä seisoi auton edessä

Juhlistaakseen Volkswagen New Beetle -tapahtuman (ikonisen VW Bugin nykyinen seuraaja, jonka MoMA: n pysyvässä kokoelmassa oleva vuoden 1959 versio on seuraaja), paneeli, jonka moderaattori on kirjailija Tamara Warren, mukana VW: n maailmanlaajuinen muotoilupää Klaus Bischoff, kirjailija ja Pratt-muotoilu professori Rebecca Pailes-Friedman ja MOMA: n arkkitehtuurin ja muotoilun kuraattori Paul Galloway kokoontuivat äskettäin museoon tutkimaan ajoneuvon historiaa ja sen kestävää suunnitteluperintöä.

Kuva: Stuart Ramson / AP Images Volkswagenille.

Meidän on suljettava yksi kirja ja laitettava se hyllylle, ja meidän on kirjoitettava uusi, sanoo Bischoff äskettäisestä päätöksestä. Uusi sähköbussi toimii, koska kaikki tulevaisuuden sähköautot tuottavat suuria aikoja sisätiloissa, ja bussin jalanjälki on kooltaan pieni. Beetlen alkuperäisessä muodossaan kolmasosa autosta on sen huppu. Tätä ei enää tarvita sähköautossa, koska moottoria ei ole, joten se ei anna hyödyllistä vastausta näihin tarpeisiin.

viilupöytä vs. massiivipuu